Texto publicado por TifloFernando

Muy buenas amigos y amigas lectores y lectoras habituales de mis Publicaciones en BlindWorlds:

Me voy a permitir compartir con todos vosotros, una Publicación (Post) extraída de Una Revista Electrónica, de periodicidad semanal...

Y que recibo en mi Correo Electrónico por estar subscrito a ella:

"cermi.essemanal"...el periódico de la discapacidad.

Que en esta ocasión nos ofrece un excelente Reportaje:

"Las aceras para quien las transita, el peatón"

Se trata de un problema que se plantea en este momento; No solo en Valencia, desde donde redacto mi Publicación, si no imagino que casi me atrevo a decir Universal.

Y ya no hablemos de nosotros, personas con Necesidades especiales, para los que un momento de solaz en las calles (Paseando que es GRATIS...De momento) es tan necesario y satisfactorio.

Si no de niños, ancianos, cochecitos de bebés con sus madres o cuidadoras y paseantes de cualquier edad.

Todos somos PEATONES y no se nos respeta ni por unos ni por otros...

No os digo nada cuando vamos a intentar caminar ayudados de nuestro inseparable BASTON BLANCO...

O pasear simplemente por el gozo de hacerlo; como les toca a los obligados a permanecer sentado en una SILLA DE RUEDAS...

Hace algún tiempo os contaba una experiencia personal, sufrida por mí, al salir por las puertas de la ONCE (Organización Nacional de Ciegos Españoles) de Valencia...

Con el consabido BASTON BLANCO por delante, me incorporo a la acera y de repente me atropella literalmente un chaval que venía subido en sus flamantes patines...

Detrás de él venía su padre (O al menos eso creí yo) que solo le dijo, ten cuidado de no caerte...Pero de mi atropello, ni mencionarlo.

Os prometo que no pudo derribarme por mi peso y altura, pero si hubiera sido más bajo y enclenque, me habría causado lesiones importantes; Pues el chaval llevaba casco y la consabida mochila escolar.

Y su padre ni siquiera me dijo "lo sentimos"; Simplemente siguió adelante.

(Me reservo aquí, por respeto lo que salió por mi boca, blasfemando en Arameo clásico a ambos sujetos inciviles).

Y no hablemos del tráfico rodado de mi Ciudad...

Por lo que os he traído esta semblanza extraída de un Blog que sigo con verdadero Deleite, y quien lo explica perfectamente, la de Vicent Marco...

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«En valencia se conduce rápido, con prisas, y con una concepción propia de las normas de circulación, lo cual dificulta bastante la convivencia entre ciclistas, motoristas, automovilistas, peatones y taxistas.

Coches, bicis, motos, peatones, autobuses… tienen una relación complicada en Valencia

Con todo esto se producen escenas como la que vivía yo esta mañana:

Un ciclista se sube por la acera (una acera ancha) por miedo a que los taxistas que pasaban rápido por Guillem de Castro le atropellaran. Un municipal le ve, le da el alto, y se dispone a ponerle una multa por circular por la acera.

• “¿Y los coches que casi me tiran al suelo hace 100 metros qué?

• No es mi problema, usted circulaba por la acera y no debe.

• Pues póngase a multar a todos los coches que no respetan la distancia de seguridad. Pero no me multe por intentar salvar la vida. (un poco dramático)

•Haber circulado a pie.

El ciclista se ha ido con la multa muy indignado y cabreado. Mientras tanto varios peatones se han saltado el semáforo en rojo (no venía nadie). Los coches circulaban a mayor velocidad de la permitida, y había un par de ellos parados en segunda fila frente a un banco. Una moto ha aparcado en la acera teniendo a 20 metros unas plazas reservadas para motos totalmente libres y un autobusero ha rozado un par de retrovisores al tomar una curva un poco rápido.

¿Cómo lo solucionamos? Yo no tengo la barita mágica, y está claro que todo necesita dinero.

Pero ayudaría hacer lo siguiente:

• Construir más carril bici, especialmente en avenidas, ronda interior, y puentes.
• Es imperioso ofrecer servicio de metro nocturno los fines de semana.
•El servicio de la EMT en vez de ser caro y sufrir la eliminación de líneas, debería ser más económico y funcional.
• Grandes zonas para aparcar en los accesos de la ciudad.
• El centro (hablo del entorno Caballeros, y la zona de la Plaza de la Reina y la Lonja) debe de ser de acceso exclusivo para vecinos, repartidores y transporte público. Con la llegada constante de lanzaderas gratuitas desde los parkings situados estratégicamente en los accesos de la ciudad. El cierre para vecinos de estas zonas está en marcha a falta de bastante regulación (pilones automáticos, mejor señalización…) ahora falta implementar el tema de las lanzaderas.

Pero sobretodo concienciación. No estamos solos en la carretera, ni en las calles, ni en las aceras. Si tengo que aparcar un poco más lejos, llegar un poco más tarde, esperarme unos segundos al semáforo en verde, dejar pasar al ciclista o coger el metro para evitar un atasco, se hace y punto. ».

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Extraído del Blog:

Vicent Marco. Cosas de Valencia.
Bicis, motos, coches, peatones, autobuses… y su difícil convivencia en Valencia
26 de Septiembre de 2016

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Por lo que yo como Vicent Marco y el CERMI, desde esta Publicación en Blind Worlds, reivindico:

...¡Las aceras para quien las transita, el peatón!...

Y hasta aquí os doy la vara y os dejo con la Publicación citada al comienzo de mi Publicación.

Con gran cariño, TifloFernando.

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cermi.essemanal
(http://www.cermi.es/ES-ES/CERMI.ES/CERMI.ES_SEMANAL/Paginas/inicio.aspx)

el periódico de la discapacidad

"3,8 millones de personas con discapacidad, más de 6.000 asociaciones luchando por sus derechos"

Reportaje

Las aceras para quien las transita, el peatón

08/07/2016; Nº 220

Blanca Abella

La acera es la “orilla de la calle o de otra vía pública, por lo general ligeramente elevada y enlosada, situada junto a las fachadas de las casas y particularmente reservada al tránsito de peatones”. Se entiende entonces que este espacio está especialmente reservado para el tránsito de peatones. Hoy en día, sin embargo, las aceras se convierten a menudo en ‘zonas de peligro’ en las que un paseo puede convertirse fácilmente en una carrera de obstáculos con evidentes riesgos de accidente. Uno de esos riesgos, además de gran tamaño y velocidad, es la bicicleta, que sube a las aceras a menudo, incluso con permiso.

Carril bici en la aceraEn los últimos tiempos, la particularidad de las aceras resulta alterada con demasiada frecuencia y la acera se ha convertido en terreno a conquistar, o reconquistar en algunos casos. La amenaza tiene diferentes orígenes, como es el caso de los bolardos y similares accesorios instalados en muchas ciudades desde hace años, o la proliferación de terrazas, más recientemente, que a menudo reducen el paso hasta límites ya intolerables.

Caminar, deambular o pasear se convierte entonces en una pequeña carrera de obstáculos en algunas ciudades, especialmente las más grandes, y el disfrute del paseante se torna en auténtico suplicio o, lo que es peor, en una aventura peligrosa. Es así, sobre todo, en el caso de las personas con discapacidad, como son los ciegos, que han sufrido en demasía la amenaza de los bolardos y otros ejemplos de mobiliario urbano, o las personas con movilidad reducida, que bastante tienen con lograr acceder a algunas aceras que no están rebajadas o que están mal rebajadas, o sortear diferentes obstáculos…

Y llegaron las bicicletas, tan sostenibles y saludables. Y lo son, pero no si transitan por las aceras. ¿Hay sitio para alguien más? Así lo expresa Fran Sardón, presidente de Predif, Plataforma Representativa Estatal de Personas con Discapacidad Física: “En muchas aceras se facilita la instalación de terrazas de verano, o terrazas cubiertas, etc. que me parece muy bien pero añadiendo los alcorques de los árboles y el carril bici, pues resulta que ya casi no queda nada de acera... Por eso cuando hablamos de accesibilidad hay que abordarlo desde un ámbito estratégico, global y con mucho conocimiento de las necesidades de todos los colectivos. En nuestras ciudades se ha incorporado ya tarde la moda de los carriles bici y por eso hay partes de la ciudad en las que no se puede hacer el carril bici”.

Convivencia pacífica

Y sin embargo están todos de acuerdo, o al menos la mayoría. Peatones y ciclistas se unen en sus peticiones para una convivencia adecuada y accesible por las calles de cualquier ciudad. Así lo expresan desde hace tiempo en el manifiesto “La acera es peatonal”, donde se afirma: “Las normativas de tráfico y, en particular, la legislación de seguridad vial desde sus inicios en los años veinte del siglo pasado, han considerado las aceras como un espacio exclusivamente peatonal… La movilidad ciclista tiene un gran potencial como modo de transporte urbano y sin duda puede contribuir a la mejora ambiental de nuestras ciudades. Sin embargo sería un gravísimo error que la promoción de la bicicleta se hiciese a costa del espacio peatonal, de sus aceras”. Y el manifiesto ha sido firmado por todo tipo de entidades, tanto el CERMI en el caso del sector de la discapacidad, como Ecologistas en Acción, Ciudad Ciclista, el Foro Andando, Stop Accidentes, ConBici, CC.OO., UGT…

Es un tema en plena ebullición y debate, en reflexión”, asegura Fran Sardón, que añade: “muchas veces ocurre que se enfrentan a unos sectores contra otros por no conocer bien las necesidades de los colectivos. Aquí no se trata de poner de un lado a las personas con discapacidad y de otro a los ciclistas. No. Todo el mundo tiene sus derechos y necesidades y todo el mundo puede desarrollar sus derechos sin menoscabar los derechos y necesidades de otro colectivo, pero para eso hay que conocer las necesidades de todos”.

Es la opinión generalizada, como expresa también Álvaro Cervera, de la Comisión de Accesibilidad del CERMI Comunidad de Madrid: “En el sector de la bicicleta, la mayoría de las organizaciones están totalmente a favor de que la bicicleta circule siempre de manera separada respecto a los peatones. Y las asociaciones de peatones, que son potentes, también están de acuerdo en ese argumento”.

Es entonces cuando se apela definitivamente a la autoridad competente, que en este caso pueden ser varias, o sea las administraciones. Y como autoridad suprema, se recurre a la legislación que estas administraciones deben aplicar. La normativa de tráfico, en este caso la legislación de seguridad vial, desde sus inicios en los años veinte del siglo pasado ha considerado las aceras como un espacio exclusivamente peatonal. Y el Reglamento General de Circulación vigente, que es la norma básica que orienta el comportamiento de conductores y peatones, está todavía en proceso de reforma. Pero siguiendo la línea legal, queda por ver el último soporte aunque de gran peso, que son las ordenanzas municipales, ya que los ayuntamientos son los que tienen las competencias en los espacios urbanos.

Según informan en la plataforma ConBici, “la mayoría de los municipios no poseen una ordenanza específica para las bicicletas, y por tanto se regulan por el Reglamento General de Circulación (RGC). Los ayuntamientos que apuestan por la bicicleta, la tienen ya o aspiran a tener esa ordenanza. Pero actualmente no pueden redactarla pues están pendientes del nuevo RGC que está en espera de que el Gobierno quiera o pueda aprobarlo, pues la DGT ya lo tramitó al Ministerio de Interior para que fuera aprobado en Consejo de Ministros”.

Y así ocurre que casi en cada ciudad, por grande o pequeña que sea, se adaptan diferentes sistemas de ‘convivencia callejera’, no hay un criterio único. La proliferación de las bicicletas ha sucedido de una manera tan inesperada que apenas ha dado tiempo a organizarse, de ahí que a menudo se apliquen parches que lejos de solucionar un problema, traen consigo alguno más, como ha ocurrido con los espacios habilitados para las bicicletas en las aceras.

Cuestión de seguridad

Las administraciones públicas muchas veces cogen la moda de algunas reivindicaciones porque son más visibles en un momento determinado o tienen más potencia y ahora se plantea esa necesidad de facilitar a las personas que quieren moverse en bicicleta por las ciudades y me parece muy bien, eso va a mejorar el transporte público y el medio ambiente, pero se tiene que hacer de forma respetuosa con las necesidades y los derechos de las personas con movilidad reducida y las personas con discapacidad; no podemos desvestir a un santo para vestir a otro y no podemos hacer carriles bici que sean seguros para los ciclistas pero inseguros para los peatones ni tampoco que sean inseguros para los ciclistas y seguros para el resto. Lo que está claro es que no se pueden hacer carriles bici en las aceras simplemente pintando una línea de color”, afirma el presidente de Predif.

“Es un tema fundamentalmente de seguridad, estamos a favor de las bicicletas, como todos los ciudadanos. Habrá gente que le guste la bici y otros que no, como el resto de la población, pero la posición nuestra es pura y simplemente de seguridad. No queremos que la bicicleta vaya por la acera nunca, ni en acera-bici o carril-bici, siempre debe ir por la calzada, de forma claramente separada de lo que es el itinerario peatonal. Existe la posibilidad de que haya un carril-bici en una acera enorme donde está perfectamente diferenciado y eso no supone problema”, afirma Cervera, que además explica que en Madrid todos los colectivos tienen la misma opinión y han llegado a un acuerdo con el propio ayuntamiento, “se ha acordado que las nuevas acciones se hagan así y que las aceras con carril-bici que existen se vayan cambiando cuando se realice alguna obra o adaptación de las mismas”.

Carta a los municipios

Por este motivo, entre otros, el CERMI ha pedido a la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) que recomiende a todos los ayuntamientos que no permitan ni autoricen carriles-bici en las aceras de las ciudades y pueblos, sino que ocupen siempre las calzadas de vehículos.

En una carta dirigida al presidente de la FEMP y alcalde de Vigo, Abel Caballero, la plataforma representativa de la discapacidad insta a las corporaciones locales a priorizar el derecho a la movilidad y la circulación en condiciones de seguridad de los peatones más vulnerables –personas con discapacidad y personas mayores-, impidiendo que las aceras puedan ser usadas para instalar vías ciclistas, que necesariamente entran en colisión y pueden poner en peligro a los viandantes.

El CERMI pide a los entes locales que hasta tanto se consiga modificar la normativa estatal para impedir la instalación de vías ciclistas en las aceras –ahora son las propias corporaciones locales las que deciden sobre la implantación o no de carriles-bici en las aceras-, adopten el acuerdo de reservar las aceras para el uso exclusivo de los peatones, que son la parte más débil de potenciales usuarios.

A juicio del CERMI, esta medida es plenamente respetuosa con la movilidad sostenible, que debe ser fomentada y promovida desde los poderes locales, habilitando carriles-bici suficientes y seguros en las calzadas y vías públicas, pero no a costa de la seguridad e integridad personal de los viandantes, en especial de las personas con discapacidad y mayores, si la salida fácil es ocupar las aceras y privar a los peatones de su único espacio de circulación.

Mientras, en algunas ciudades se libran batallas que parecen incomprensibles, como ocurre en Zaragoza, donde hace dos años el Tribunal Supremo ratificó la anulación, total o parcial, de diez artículos de la Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas aprobada en junio de 2009 que dictó el Tribunal Superior de Justicia de Aragón en febrero del 2012. Básicamente, esta decisión conlleva que las bicicletas, como vehículos que son, no pueden circular por las aceras ni compartir espacio con los peatones.

El consistorio zaragozano sostenía que en materia de la regulación del tráfico se había producido una "deslegalización" a favor de las entidades locales, pero para el Supremo "esta concepción es errónea". Respetando la autonomía local, los magistrados señalan que pueden adoptar normas "siempre que no conculquen otras de rango superior". Dan así la razón al primer recurso, que señalaba incompatibilidades con la Ley de Circulación ahora vigente.

La ley de Tráfico, al describir acera y zona peatonal, "no dejan ninguna duda sobre el destino exclusivo de estos espacios para los peatones", señala la sentencia. Lo que queda prohibido sin género de dudas es que las bicicletas circulen por las aceras o zonas peatonales, sea cual sea su anchura o su nivel de congestión.

En el caso de Madrid, hace dos años, el propio Ayuntamiento, en su Plan de Movilidad, reconocía la existencia de 117 avenidas “que, teniendo un carácter muy urbano en su recorrido, constituyen también una fuerte barrera arquitectónica a los modos más sostenibles de movilidad, como son peatones y ciclistas” La relación de avenidas poco amables para los desplazamientos a pie o en bici es extensa.

Plataforma única

Mientras sigue el debate y continúa la espera para esa reforma del Reglamento General de Circulación (RGC), el CERMI ha optado por abrir nuevas vías y realizar una encuesta sobre la “Plataforma única” para conocer la opinión de la ciudadanía y poder detectar las dificultades de uso (o barreras no correctamente resueltas) de la solución urbana de “plataforma única” así como la recopilación de las propuestas que plantean la ciudadanía para eliminarlas o minimizarlas.

La implantación de la “plataforma única” como solución urbana, según explica el CERMI, ha mejorado la movilidad de los centros de muchas ciudades, permitiendo la convivencia del peatón y el vehículo cuando el ancho o la morfología de la vía impiden la separación entre los itinerarios de vehículos y peatones a distintos niveles.

La solución de diseño de calle de “plataforma única” consiste en resolver las diferentes actividades de la escena urbana en un mismo nivel, es decir, no existen bordillos que delimiten la acera y la calzada. Así, los vehículos (coche privado, transporte público, bicicletas...) y el peatón se desenvuelven en el mismo espacio sin diferencias de altura.

En las plataformas únicas, la acera y la calzada estarán a un mismo nivel, teniendo prioridad el tránsito peatonal. La circulación se organiza quedando perfectamente diferenciada en el pavimento la zona preferente de peatones mediante cambios de color y textura en los pavimentos. De cara al vehículo se incorpora señalización vertical de aviso.

CERMI. Innovación social en discapacidad.

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