Texto publicado por Rafael Cortabarria Chinchurreta

La llegada de vehículos eléctricos tiene, indiscutiblemente,
ventajas medio ambientales y económicas. A primera vista, el hecho de que
estos vehículos sean silenciosos puede parecer también una ventaja; los
niveles de contaminación acústica en el entorno urbano ya son bastante
altos. No obstante, no se tiene en cuenta el hecho de que un número
importante de personas y, en particular, las personas deficientes visuales
utilizan el sonido como fuente importante de información para sus
desplazamientos.

LA EBU es consciente de esta cuestión y ha estado llevando a cabo
una campaña para que se incorpore obligatoriamente en los vehículos
eléctricos un dispositivo de alerta acústica. Como parte de esta campaña,
la EBU ha elaborado un kit de prensa de 4 páginas que se distribuyo a los
periodistas que participaron en el París Motor Show que se celebró del 29
septiembre al 14 de octubre de 2012. Este documento ofrece una visión
general de la situación y señala los 6 puntos clave que la EBU considera
esenciales para garantizar que las personas deficientes visuales puedan
continuar teniendo una movilidad completa y segura en pueblos y ciudades de
toda Europa.

Os adjunto Nota de prensa si bien La EBU facilitará información
adicional a aquellos que lo soliciten.

UNIÓN EUROPEA DE CIEGOS
Nota de Prensa
París, 27 de septiembre de 2012

Acerca de la EBU

LA EBU es una organización europea no gubernamental sin ánimo de
lucro fundada en 1984. Es uno de los seis organismos regionales de la Unión
Mundial de Ciegos. Protege y promueve los intereses de las personas ciegas y
deficientes visuales de Europa. En la actualidad, opera dentro de una red de
organizaciones nacionales de personas deficientes visuales de 45 países
europeos.

VEHÍCULOS ELÉCTRICOS - ¡PELIGRO!

Aunque estos nuevos coches constituyen un progreso para el entorno,
son imposibles de detectar por la población ciega y deficiente visual cada
vez más numerosa en Europa.

La EBU quiere alertar a los fabricantes de coches y a la opinión
pública.

LA DEFICIENCIA VISUAL SE INCREMENTA EN EUROPA: UNA CUESTIÓN DE
SALUD.

Europa cuenta hoy en día con más de 30 millones de personas ciegas y
deficientes visuales, aproximadamente el 10% de su población. El incremento
de la edad de vida tiene un importante impacto en la visión: se calcula que
el 30% de personas de 65 años son deficientes visuales.

Criterios utilizados por los oftalmólogos para definir la ceguera y
la deficiencia visual:

* Se considera que una persona es ciega cuando no es capaz de
leer las letras de la fila superior de la tabla de agudeza visual a una
distancia máxima de 3 metros.
* Se considera que una persona es deficiente visual cuando no
es capaz de leer las letras de la fila superior de la tabla de agudeza
visual a una distancia máxima de 6 metros.

¿QUÉ ES LA UNIÓN EUROPEA DE CIEGOS?

La Unión Europea de Ciegos (EBU) es una organización europea no
gubernamental sin ánimo de lucro fundada en 1984.

La EBU reúne a 45 asociaciones nacionales y representa junto con los
Estados y la Comisión Europea los intereses de los europeos deficientes
visuales.

La EBU posee una gran experiencia relacionada con la deficiencia
visual y sus implicaciones en la vida diaria de millones de europeos que
sufren una pérdida de visión.

¡LOS PRIMEROS ACCIDENTES QUE DEBEN EVITARSE!

Desde hace varios meses, el número de accidentes de peatones,
ciclistas y personas deficientes visuales se ha multiplicado. Es tiempo de
reaccionar.

Es, virtualmente, imposible detectar un vehículo eléctrico o estimar
correctamente y con el tiempo suficiente la distancia a la que se encuentra
y su dirección para evitar ser atropellado. Los vehículos silenciosos
constituyen, por tanto, un peligro para las personas ciegas, así como para
las otras personas más vulnerables de la carretera. En concreto, todos los
peatones y ciclistas se encuentran en situación de riesgo y, en particular,
las personas ciegas y deficientes visuales, pero también otros peatones como
aquellos que presentan problemas auditivos, capacidades intelectuales
limitadas, niños y personas mayores. Este peligro es incluso mayor en la
carretera cuando existe una combinación de vehículos silenciosos - coches
eléctricos e híbridos - y coches convencionales a motor.

UNA PELIGROSIDAD QUE AUMENTA ENTRE 0 Y 40 KM/H.

Los vehículos eléctricos o híbridos presentan un mayor nivel de
riesgo que los vehículos convencionales en velocidades hasta 40 km/h. Es a
partir de esta velocidad cuando el vehículo "silencioso" se hace audible
debido a una mayor fricción del neumático en la carretera. Por este motivo,
el sistema de alerta acústico del vehículo (AVAS) debe ser automáticamente
activado en velocidades inferiores a 40 km/h.

LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS O HÍBRIDOS TIENEN DOS VECES MÁS DE
PROBABILIDADES DE ESTAR IMPLICADOS EN ACCIDENTES CON PERSONAS CIEGAS O
DEFICIENTES VISUALES EN EL MEDIO URBANO: ¿POR QUÉ?

Muchas carreteras, especialmente en las pequeñas ciudades y zonas
rurales aunque igualmente en numerosas intersecciones de nuestras ciudades,
no disponen de pasos peatonales o semáforos de tráfico sonoros para personas
deficientes visuales. Por tanto, las personas ciegas y deficientes visuales
dependen del "ruido" de los coches para guiarse. Además, como tienen
dificultad para desplazarse en línea recta, suelen, frecuentemente, invadir
la zona de circulación paralela. Este problema es incluso mayor en las
glorietas que cada vez son más numerosas.

¡EXISTE OTRA FORMA!

La Unión Europea de Ciegos (EBU) exige que todos los vehículos
eléctricos o híbridos estén equipados con un sistema de alerta acústica del
vehículo (AVAS).

A fin de garantizar un mayor nivel de seguridad vial para las
personas ciegas y deficientes visuales que les permita desplazarse, de forma
autónoma, con facilidad y seguridad, la Unión Europea de Ciegos solicita
que:

1. Todos los vehículos, ya sean eléctricos o híbridos, estén
equipados con un sistema de alerta acústica del vehículo (AVAS) si se
considera que su funcionamiento es silencioso.

2. La instalación del AVAS debe ser obligatoria y no dejarse al
criterio de los fabricantes de automóviles.

3. El ruido generado por el AVAS debe emitirse de forma
automática hasta que el propio ruido del vehículo (ruido de los neumáticos,
etc.) sea audible y se convierta en la fuente dominante del ruido (40 km/h).

4. El sistema no puede ser manipulado o desactivado de forma
independiente excepto durante el mantenimiento legal del vehículo.

5. El ruido generado por el AVAS indica clara y fácilmente el
modo operativo del vehículo (aceleración, desaceleración, marcha atrás y
maniobras). El sonido que indica marcha atrás debe ser diferente al de
marcha hacia adelante.

6. El AVAS emite un sonido cuando el vehículo está parado
temporalmente pero con el motor encendido como es el caso de una parada en
un semáforo. Los peatones ciegos deben ser advertidos de la presencia de un
vehículo silencioso que les permita tomar una decisión correcta y cruzar con
facilidad y seguridad.

EBU
58 Avenue Bosquet
75007 PARIS (France)
Tel: +33 1 47 05 38 20
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